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面對台灣出口衰退、貨源不足，航港產學業界在「兩岸海運直航與台灣港埠發展論壇」中提出多項經營發展策略。台灣港務公司為擴大轉口櫃量，未來將擬訂相關優惠措施，轉口櫃到台灣國際港達設定的櫃量門檻，將給予相對獎金。

另海運承攬運送業對於台灣發展多國集併業務，亦建議降低海關作業限制、提升港埠自由化程度、獎勵民間投資港埠設施外，並應與國外港埠策略聯盟、規劃建置大型公共倉庫，擴建改善港埠設施。

為慶祝航海節，中華航運學會與中華民國輪船公會全國聯合會共同主辦，台灣港務公司、沛華沛榮集團及國立台灣海洋大學協辦的「兩岸海運直航與台灣港埠發展論壇」，十四日在台大校友會館舉行，由中華航運學會理事長張志清（見圖右四，陳維強攝）主持，台灣港務公司副總經理劉詩宗（右三）、沛榮國際公司總經理吳進發（右二）、海洋大學航運管理理學系兼任講師林政雄（左三）應邀擔任主講人，分別就「台灣港務公司經營策略」、「台灣海運承攬運送業發展多國集併業務策略」及「兩岸高速船舶營運及其航線分析」等議題進行解析。

沛榮國際總經理吳進發指出，台灣多國併櫃（MCC）作業問題，包括海關申報繁複、港埠作業整合不完善、聯檢作業複雜繁瑣、移倉與海關押運成本、通關成本高、法規自由化程度低。

對海運承攬運送業經營MCC之建議，則提出應發展策略聯盟、多國併櫃業務嘗試同業較無執行的業務區段、協調相關單位簡化申報程序、降低費用與法規鬆綁，減少政府部門的限制與干預，掌握直航契機，加強兩岸港口連結外，亦應加強國際物流人才培訓，持續維護企業品牌形象。